Le matériel de kitesurf est quelque chose de technique, qui coûte un certain prix et qui n'est pas indestructible. Quand on décide d'acheter une nouvelle aile, c'est un peu comme acheter une nouvelle voiture. Tout le monde est au courant. On se pose des questions, on check sur internet les bons conseils, on demande des avis à nos potes. Bref, on ne veut pas se tromper.
Quand on ride, il se peut que nos ailes subissent notre pratique ou l'usure du temps. Un trou, une valve qui se décolle n'est pas la fin du monde.
Comment acheter, comment réparer ?
Nous avons rencontré Aurelien de Repkite. Réparateur de matériel de kitesurf depuis 2013, il nous livre en toute simplicité tous les conseils pour faire le bon choix lors de votre achat, et les réflexes à avoir lors d'une déchirure sur votre matos.
Je veux acheter une aile d'occasion, jusqu'à quelle année je peux regarder pour être sûr d'avoir un matos sécu ?
En terme de sécurité c'est surtout les barres qui sont concernées. Il faut que le système de largage fonctionne parfaitement et qu'il y ait un bon dépower. Ce qui n'était pas le cas au début. Après ça dépend des marques.
Mais globalement je dirais : pas avant 2012. À partir de cette date là les ailes sont sécu. En tout cas, il n'y a rien de dangereux.
Après elles ont quand même 10 ans. Même si elles sont en super état visuel, les matériaux sont vieux (usés), donc la durée de vie de l'aile est limitée. Il ne faut pas s'étonner si elle lâche au bout d'une saison. Mais bon, le prix n'est évidemment pas le même...
"Pire truc à faire : laisser son aile sur le spot !"
Comment prendre soin de son aile ?
Alors, la rincer après chaque utilisation oui, mais pas forcément. Le plus important est de la stocker sèche ! Rincer c'est bien car le sel ronge les matériaux, mais il empêche les moisissures de s'accrocher sur votre aile. Rangée humide, les champignons vont apparaitre et feront des ravages. Évitez de rincer votre matos en hiver par exemple.
Ensuite, le pire truc à faire : laisser son aile sur le spot gonflée. On discute avec les potes, on mange un sandwich, bref on chill. Mais pendant ce temps-là, l'aile ramasse. Le tissu ne prend pas le vent, l'aile flappe, ça détériore le spi au niveau du bord de fuite.
Enfin il faut faire preuve de bon sens, ne pas gonfler l'aile et la frotter sur un sol abrasif, rugueux, coupant, etc...
"Si la réparation est esthétique, il y a beaucoup de travail de fait !"
J'ai un trou dans mon aile, je fais quoi ?
Tu le bouches ! (rire) Alors, l'idée générale : si le trou déchire un fil du quadrillage du spi il faut recoudre. Surtout si c'est au niveau du bord d'attaque. Car c'est là où il y a le plus de pression. Faire une réparation préventive de secours sur une déchirure de 5-10 cm c'est joueur. Tu t'exposes à de grands risques de déchirures. Le mieux dans ce cas-là est d'aller voir un réparateur.
Si c'est un trou d'épingle, alors un patch adhésif fera très bien le travail. Il faut juste faire ça proprement. La zone doit être nettoyée et sèche. On découpe le patch en rond pour casser les angles et éviter que cela se décolle et voilà.
Est-ce dangereux de naviguer avec une aile déchirée ?
Les risques sont que ça se déchire davantage et que tu te retrouves avec une aile déchirée en deux. Au large cela peut être dangereux car tu ne pourras pas forcément revenir à la nage...
Comment savoir si mon aile a bien été réparée ?
Je te dis ça avec un œil non averti sinon c'est trop compliqué ! (rire) Pour faire simple, si la réparation est esthétique, que l'on voit que le réparateur y a mis du cœur, alors il y a beaucoup de travail de fait ! Ça donne à croire que le travail a été bien réalisé.
Dans la technique de base, il faut que les deux pans de déchirure soit côte à côte. Sinon ça modifie le profil de l'aile. Enfin il faut que les lignes du quadrillage du spi soient parfaitement alignées. Sinon le kite sera potentiellement déséquilibré.
"En général une réparation coûte entre 25 et 100 euros "
Je vais acheter une aile d'occase, qu'est-ce que je contrôle ?
Tout. Première chose : la gonfler. Puis clamper (fermer l'accès entre les lattes et le bord d'attaque). On regarde s'il n'y a pas de déchirure sur le bord d'attaque, l'état du spi, s'il n'est pas délaminé, le bord de fuite ne doit pas trop se marbrer. On analyse s'il n'y a pas de trou, on check les réparations, le bridage, les poulies.
Ensuite on déclampe, regarde et écoute s'il n'y a pas d'air qui sort. Évitons les fuites ! Tu peux aussi frotter avec du savon au niveau des valves. S'il y a des bulles malheureusement c'est cadeau...
Découvrez notre tuto : comment contrôler le matos de kite d'occasion
Quel est le prix d'une réparation ?
Il existe plusieurs types de réparation. La plus simple est une bande cousue collée. Ensuite, les réparations seront plus techniques comme le changement d'un panneau, du spi, ou du dacron...Garder l'esthétique de l'aile peut s'avérer compliquer aussi.
Mais en général, suivant la taille cela va de 25 euros pour un petit trou à une centaine d'euros pour une aile coupée en deux.
Mais le prix peut monter très vite en fonction de tout petits détails ! (rire)
Changer les lignes coûte une bonne centaine d'euros. Je les fabrique sur mesure. Le boudin c'est relativement cher. Pour un bord d'attaque comptons environ 100/140 euros.
Je veux garder l'esthétisme de mon aile c'est possible ?
Aucun problème. Un bon réparateur aura les tissus adéquates. Ici je compte une centaine de références, avec un max de couleur en fonction des marques, mais surtout un max de type de spi.
Toutes les marques n'utilisent pas le même genre de spi et c'est ça le plus important. L'idée générale est de respecter l'esthétisme et le profil d'une aile.
Après, il faut que les marques jouent le jeu à fournir le tissu adéquate au réparateur et ça, c'est une autre histoire... (rire)
"Garder son aile dans son coffre de voiture n'est pas terrible..."
Donc, si mon aile est déchirée elle n'est pas foutue ?
Non, il faut la réparer. Après c'est comme une voiture. En fonction de l'état de l'aile, c'est parfois inutile de perdre son temps dessus. Il faut voir l'avis de son réparateur. Ça m'arrive régulièrement de conseiller de ne pas réparer une aile. Mais dans l'absolu le mieux est de tenter et éviter de jeter !
On m'a souvent parlé de la maladie des valves, qu'est-ce que c'est ?
Concernant les valves ici je n'en fabrique pas. Je les commande et je les colle ensuite. Cela fait bientôt dix ans que je fais ça, je n'ai jamais vu qu'une valve se décolle ensuite.
La maladie des valves est un problème de soudure en usine. Les marques fabriquent leurs ailes dans à peu près toutes les mêmes lieux de fabrication, et j'ai remarqué que les ailes avec un souci venaient des mêmes usines.
Les valves se dessoudent, se cassent. Le temps et la chaleur accentue le phénomène. Garder son aile dans son coffre de voiture l'été n'est pas terrible. Je change beaucoup plus de valves en été. Mais si le travail en usine a été bien fait, normalement cela ne devrait pas bouger.
"Aujourd'hui 90% du marché propose des barres en V"
Est-ce que je peux équiper mon aile avec une barre d'une marque différente ?
Alors, il y a deux aspects de compatibilité. (Sans compter les barres de 4 ou 5 lignes).
D'abord, il y a les connexions des lignes à l'aile. Les boucles et les nœuds sont placés différemment selon les marques entre la barre et le bridage. Mais en fonction des marques on trouve des pigtails pour justement adapter les lignes à l'aile.
Ensuite, il y existe deux configurations des lignes avants :
En Y (ou V haut) : on retrouve une près ligne puis 2 lignes avant.
En V : les deux lignes avant démarrent directement après le border choquer.
Il n'y a pas une configuration qui est mieux qu'une autre, tout dépend de la marque.
Une fois que l'on a ça en tête c'est tout simple : une aile configurée pour une barre en Y doit être connectée avec une barre en Y.
Et vice versa. Une aile proposée avec une barre en V doit être montée avec une barre en V.
Par exemple Duotone en Y Naish en V. Compatibilité impossible.
Est-ce que cela joue sur le comportement de l'aile ?
Si le Y est à la même hauteur il n'y a aucune raison. Sur une barre en V normalement c'est pareil !
Aujourd'hui 90% du marché propose des barres en V. Seuls Duotone et FOne sont en Y.
Mais un élément rentre en considération : les lignes. Certaines ailes sont faites pour leurs lignes et gagner ainsi en performance. Duotone par exemple, propose ses nouveaux modèles avec de nouvelles lignes très performantes. C'est donc dommage de rider les nouveaux kites avec les barres précédentes.
Est-ce pareil pour la wing ?
Les ailes de wing foil utilisent, pour le moment, les mêmes matériaux et les mêmes technologies que les ailes de kite. Elles sont proposées par les mêmes marques et sont fabriquées dans les mêmes usines. Donc en terme d'entretien, de réparation et de checking avant un achat c'est exactement la même chose !
Pour toute réparation, n'hésitez pas à contacter RepKite au 06 66 47 85 53. Aurélien se fera un plaisir de vous aider.
Pour plus d'informations, faites-nous signe par mail ou par téléphone. Vous pouvez également visiter notre rayon « occasion » sur le site ou au magasin de Montpellier, et trouver la perle rare. Tout le matériel est controlé en amont par notre équipe, et si réparation il y a besoin, l'aile est prise en main par RepKite.
Nous offrons aussi un service de dépôt vente, n'hésitez pas à nous contacter pour un devis de reprise ou autre. Notre équipe de passionnés se fera un plaisir de répondre à vos questions.
